详解丰田汽车全新战略到2026年纯电动汽

4月7日，丰田汽车全球总裁佐藤恒治宣布新的管理主题——“继承和进化”。丰田汽车目标是转变成为一家移动出行公司。丰田汽车未来将继承“量产幸福，造让每一位消费者微笑的汽车”，聚焦“碳中和”与“扩大移动出行的价值”。

年丰田全球销售量（丰田+雷克萨斯品牌）为万台，如果包含子公司日野和大发计算将达万台，全球市占率预计达13%，居全球第一，销量比排名第2位的大众汽车（销量万台）高出多万台。在电气化领域，根据市场调查公司MarkLines数据显示，年丰田电动汽车市场占有率仅0.3%，全球排名第28位。

佐藤恒治认为，丰田汽车未来对环境和能源的影响将从“减少”改为“零”。按照计划，丰田将于年实现全生命周期碳中和，目标是到年全球新车单车碳排放较年减少33%，到年减少50%以上。

为此，丰田提出三个向移动出行公司转型的阶段性规划。

1.0阶段，丰田汽车将在现有领域进行新技术的尝试和灵活运用，围绕BEV展开体制与价值建设，为年下一代纯电动汽车产品打造基础。

2.0阶段，丰田汽车针对移动出行未来发的消费群体，扩展汽车尚未覆盖的新兴市场，利用低空展开新的移动出行可行性方案探讨。

3.0阶段，丰田汽车将移动出行和社会系统进行整合，从年起，将加快在真实城市的清洁能源、智慧物流、立体出行全面演示，为实现智慧城市建设提供蓝图。

丰田汽车强调，三个阶段将同时推进与规划，不分时间和空间顺序。佐藤恒治表示，丰田想要转型成功，就要尝试一切可能性。要做到上述三点，丰田就必须坚持“区域最佳”和“不断优化”的造车思想，最终实现移动出行公司的战略目标。

作为技术负责人，丰田汽车高级执行副总裁中岛裕树阐述了“电气化、智能化和多样化”三个发展路径。

电气化

丰田汽车继续坚持根据不同地区消费需求量身定制电气化战略。到年，丰田汽车计划发布10款纯电动新车型，纯电动汽车年销售量达到万辆。丰田希望到年推出下一代纯电动汽车，续航里程达到现有市场纯电动车型两倍。

围绕制造效率，丰田汽车将继续发挥TPS和TNGA优势，实现高效的生产模式，力争未来丰田汽车生产工序减少一半。为了实现这一目标，丰田汽车将专设一个电气化部门，由专职负责人领导统筹位工程师，从而达到电气化发展目标，该部门在年5月对外宣布具体信息。

除了纯电动汽车技术规划外，丰田将插电式混动定义为“实用的纯电动汽车”。丰田汽车规划大幅提高插电式混动产品电池效率，将纯电续航延长至公里以上。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，年后全球汽车将形成三分之一混动；三分之一插混；三分之一纯电的市场格局，混合动力与插电式混动仍将是消费主流。这与丰田汽车内部规划相吻合。未来包括插电式混动在内，混动动力仍将是未来丰田汽车的收益和利润主要来源。

在氢燃料电池汽车推广上，丰田计划FCEV将追求以商用车为中心大规模生产，重点与商用车企业合作，从中型到重卡逐步推广。

智能化

与中国汽车智能化聚焦智能座舱和智能驾驶不同，丰田汽车将智能化技术延展至汽车、服务以及智慧城市三个层面。

智能汽车——打造智能车载系统，创造软硬件更具驾驶乐趣的汽车；智能服务——推出汽车与城市基础设施连接的新服务；智慧城市——大力推动建设编织之城，连接人、车与社会的各种方式。

多样化

在多样化方面，丰田汽车围绕以下内容开展技术工作。汽车产品多样化，推出更多样的汽车产品阵容；汽车市场多样化，面向更多未开发的汽车消费人群，包括福祉车在内；汽车能源多样化，日本与泰国示范氢能实现制造碳中和燃料等。

面对全球不同区域市场新能源和智能化汽车需求，丰田将围绕现地特征，开展针对性的体制、技术和产品布局。

丰田汽车高级执行副总裁宫崎洋一表示，从年第一代普锐斯诞生至今，丰田累计销售电气化车辆超过万辆，减碳成果相当于万辆电动汽车。目前，混合动力是丰田主要收入来源，混合动力系统成本较第一代产品已经下降至过去成本的六分之一。

在新能源汽车发展较快市场，丰田布局下一代纯电动汽车同时，进一步完善技术和市场服务体系。年，丰田计划在美国推出中大型纯电SUV，并陆续增加当地产能。年开始，丰田汽车将建设以中国为自循环的智能化和新能源研发体系，未来不排除从中国研发向全球扩展，这是丰田汽车的长期目标愿景。年，丰田将在中国推出两款本土研发的纯电动汽车，并在随后几年中继续增加车型数量。

丰田提出“碳无国界”，围绕不同市场展开新的电气化布局。未来，丰田将提供混动、插混以及纯电动不同类型产品，满足不同区域市场的需求。围绕区域制造结构成本和效率，丰田汽车将最大限度发挥TPS与TNGA特点，实现人工智能自动化，继续做不同区域市场最好的汽车产品。

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